История железной дороги

[Марта]

Прошу, у кого есть фотографии 70-х годов на тему строительства железнодорожной ветки через Горячий Ключ, поделиться и фотографиями, и воспоминаниями. Хочу написать рассказ об этой великой, но забытой стройке. Какие-то материалы уже нашла в старых газетах, как всегда, не хватает "живых" историй. Наверняка в ГК живут участники этих событий.

[Марта]

Статья выложена на сайте, но живых историй от железнодорожников Горячего Ключа по-прежнему не хватает!

http://iskatelklada.tuapse.ru/razdely-sajta/zagadki-istorii/strojka-veka-enem-krivenkovskaya.html

[Bobr]

Спасибо, прочитал с удовольствием.

живых историй от железнодорожников Горячего Ключа по-прежнему не хватает!

Это - да! Непосредственные участники вряд ли сюда заходят.
Марта, не подумайте, что я придираюсь, да тоннель называется "Лысогорский тоннель", но проходит он через через хребет Калачи и под горой Ватепси.
Еще раз спасибо за статью.

[Щепотин Виталий]

Добрый день, Марта! Могу поделиться интересной информацией звоните.

[Alex-Raduga(Алексей)]

Очень интересный материал !
Читал, что за все советское время новых железных дорог - т.е. там, где ее в царское время не было - построен только один БАМ (если не считать небольшие ветки - заходы в основном в новые города). Оказывается, это не так ! Хотя протяженность этой дороги чуть больше 100км, и поэтому ее могли не сосчитать.

[матраскин]

Здорово! 8 лет оттарабанил в депо в городе и не знал подробностей!

[Bobr]

Могу поделиться интересной информацией

Так поделитесь здесь, если не сложно.

Читал, что за все советское время новых железных дорог - т.е. там, где ее в царское время не было - построен только один БАМ

Таки, да, все правильно. БАМ, это грандиозный проект который на слуху. Только, если считать такие малоизвестные ветки, как наша, то за советский период дороги увеличились, почти, в два раза. Еще надо помнить Гражданскую войну, а главное ВОв, когда воссоздавалось разрушенное, в некоторых местах с ноля. Ну, и еще, что стоит вспомнить, это сделаны двухпутные дороги - половина из существующих. А, так - да к сожалению только БАМ.

[Марта]

Огромное спасибо за отзывы, это очень вдохновляет! Фотографии копировала в ГАКК, к сожалению, очень мало кадров. Странно, такой грандиозный проект, и так мало материалов.

Щепотин Виталий , обязательно свяжемся. Если наберется еще материал, опубликую для всех.

[wow]

Спасибо за удивительные подробности и красивую историю! Теперь дорога к морю на электричке будет ещё интереснее!

[мила54]

Очень интересная и познавательная история! Спасибо!

[wanderlust]

Спасибо, интересный материал.

[Марта]

Как говорится, терпеливо ждущему достаются плюшки!
Долгое время мне не удавалось узнать о ЖД Энем-Кривенковская ничего толкового, несмотря на то, что я встречалась с железнодорожниками и по наводке уважаемого Виталия, и по другим случаям. В большинстве случаев это были машинисты или работники депо, не вникающие в историю. Дорога и дорога, мало ли таких...

Но недавно я случайно познакомилась с известным в туристических кругах детским инструктором и учителем географии Юрием Кулишем. Ровно 20 лет назад он, так же как и я, заинтересовался историей нашей ЖД и стал собирать материал к её 20-летию. Был организован детский поход по маршруту Фанагорийское - Чинары со сбором краеведческой информации от жителей с. Афапостик. Во время экспедиции дети познакомились со старейшей работницей Энем - Кривенковской ЖД Дукмасовой Любовь Владимировной. Она приехала работать на новую ЖД в 1975 году, когда рельсы лежали только до Фанагорийской. В 1998 г она числилась ветераном ЖД Краснодар - Туапсе и работала контролёром. Кто знает, жива ли она сейчас?

Муж Дукмасовой лично принимал участие в митинге по поводу открытия движения и провёл первый состав. У него хранилась копия "серебряного костыля", забитого у северного портала Лысогорского тоннеля. Сын её также работает машинистом.

[Марта]

К 20-летию дороги была выпущена книга-буклет, которую Кулиш получил в подарок от работников СМП-12, базирующегося сейчас на ст. Энем. В основном, там представлена техническая информация. В общих словах, при строительстве Энем - Кривенковской ЖД были использованы новейшие технологии. Например, это сруктура подпорок на осыпных склонах (мы, когда едем в электричке, не обращаем на них внимания, а между тем в 70-е годы это был прорыв в строительстве горных жд). Также впервые была использована гидросеялка, покрывшая склоны высоких насыпей плотным дёрном. Это уже касается равнинного участка, от ст. Энем 2 до Молькино.

Что еще интересно, в горах не велось взрывных работ. Для дробления породы использовались специальные экскаваторы. Всё было тихо и без драматизма.

[матраскин]

В ДК железнодорожников в Краснодаре возле станции Краснодар-1 есть ЖД музей,я там был но давно, вход бесплатный..Там скорее всего есть вся информация.

[Марта]

матраскин, была я там. И нет там информации. Дорогу строила Сев.-Кав. ЖД, у них вся документация в Ростове. А по технической части - вообще в Питере)). Оттуда все новации шли.